作为航运市场的老人,上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长顾金山敏锐察觉出疫情后的海运市场受全球政治经济形势的影响,发生了一些大的变化。
一方面是供应链从成本最优模式,逐渐转向更加强调韧性和安全性,全球经贸和供应链布局呈现出区域化、本土化、多元化、数字化的新格局,长距离海运运输,如跨太平洋航线等航线增速放缓,区域性运输需求,如中国与东盟等航线增长迅速。
另一方面,中国产业结构不断转型升级,老三样(服装、家具、家电)在中国出口中占比下降,新三样(电动汽车、太阳能电池、锂电池)和高端装备出口占比快速增长,顾金山认为中国进出口适箱货增速放缓,中国进出口适箱货将大概率进入低速增长的新常态。
随着全球主要经济体“双碳”目标临近,绿色低碳逐渐成为港航发展的新趋势,新增造船订单中绿色低碳船舶占比不断增加,对港口服务绿色低碳船舶提出了新要求。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微认为,全球海运业在加快调整重塑,出现了一系列集群化、一体化、现代化、绿色化等新趋势。她认为全球港口集群化未来必将会对全球海运业枢纽的重组、路线的重组带来巨大影响。全球一体化交通运输体系的发展则会为全球海运业发展带来新的机遇和挑战。
王微还指出,全球海运组织也在加快重塑,网络化,供应链化,平台化的新型海运组织在加快发展,并加快向全球供应链综合服务商转型,这无疑带来新的竞争能力比拼。另外围绕着数字化、智能化的现代化步伐加快,未来会为海运业整体的数字化转型和高效率发展创造巨大的现代化技术手段的支撑。
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